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全面革新试驾国产全新福克斯动力怎么样

来源:美文网 日期:2019-1-16 分类:高考作文

最近在网上很火的国产第四代福克斯终于来了,这应该是国内的首次小范围试驾,地点是在我们《Speedway速度线》经常光顾的某赛车场。恰巧我前不久在这条赛道上试驾了现款科鲁兹、思域(视频下周就会放出),所以全新福克斯的到来让我非常期待。

通过之前的一系列曝光,我想各位对于全新福克斯也有所了解了(静态体验和海外试驾)。明天的活动现场将有两款不同配置的车型,一个两厢ST-Line版本、一个三厢常规版本。作为嘉年华ST车主的我,个人更喜欢两厢的ST-Line版本。因为福克斯本洱源县哪家医院治癫痫病好身就以运动著称,而两厢的造型更能凸显运动的风格。

这台红色的福克斯ST-Line看上去和真的ST几乎没区别。首先,ST-Line版的车身高度相比普通版本的福克斯降低了10毫米,再配上18英寸铝合金轮圈,米其林PS4轮胎,卡钳也被喷成了红色,瞬间运动范儿就起来了;其次前后包围和车顶后方的大尺寸扰流板都颇为战斗。以后买了全新福克斯ST-Line的朋友,终于不用再去花心思改ST外观套件了。

LED大灯的造型实在动人,科技感十足且充满杀气。在转向时,下方的雾灯兼顾转向辅助灯的职责。尾灯的LED灯带同样很好看,但刹车灯并不是LED光源,相比前灯,科技感稍逊色一些。

相比上一代,全新福克斯的轴距加长了57毫米,如此一来,侧面线条也变得会泽县哪里治癫痫病好更加舒展了,据说它的风阻系数只有0.27Cd,有助于提升燃油经济性。

整体来说,我觉得全新一代福克斯看上去更加清秀了,ST-Line加身之后,也让它更加动感,甚至有点以假乱真的感觉,这也正是年轻人喜欢的。

内饰同样是全新的面貌,新样式的仪表、悬浮式中控屏幕,空调出风口的位置也变得更加合理了。中控台采用了大面积的软性材质包裹,触感柔软,中间区域采用了银色的面板以增加时尚感,这一次全新福克斯的内饰不再那么压抑了,相比上一代进步明显。

方向盘的样式很熟悉,多功能按键更多了,并且握感也更加出色。为了迎合换挡旋钮,换挡拨片的出现是理所应当的(否则没有办法手动换挡)。仪表盘的样式变得更加简洁了,乍一看还以为全液晶仪表,但其实它不是,只是表盘变成了一个平面而已。

无线充电也是将来用户普遍会用到的,目前该级别车型上还很少装备,全新福克斯率先应用,这一点值得称赞。放眼中控台,还有很多的旋钮按键加身,比如传统的换挡杆就换成了旋钮,后面还有电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、自动泊车等等,看起来配置真不低啊!

考虑到国内用户对于行车记录仪或者电子后视镜的需求,全新福克斯还标配了后视镜USB接口,当然如果再给加装个摄像头,直接集成行车记录仪就更好了。悬浮式中控屏支持触控操作,采用SYNC 3操作系统,响应速度和图像分辨率都有显著提升。该系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,并配备4G Wi-Fi热点。

双区自动空调也出现在这台车上,并且考虑到中国用户的需求,特意为国产车型全系标配过滤PM2.5的新风系统,后排也拥有出风口和12V电源,这是海外车型不具备的。此外,新风系统还能在锁车状态下,间歇性的为车内透风换气,保持车内空气的新鲜。

在主动安全方面,全新福克斯将是收款搭载Co-Pilot 360驾驶辅助系统的车型。功能包括自适应巡航、主动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主被动安全功能,当然还有前面提到的自动泊车,这款福克斯已经可以实现L2级别的自动驾驶。

这台ST-Line的座椅采用的是真皮和织物混搭的方式,并且是纯手动调节。而另一台三厢版则采用了真皮座椅,并且主驾驶是电动调节。作为嘉年华ST的车主,其实我并不讨厌手调座椅,我更加在意的是座椅的包裹性和舒适性,在这两点上,福克斯ST-Line更加倾向于舒适性。

在舒适性配置方面,全景天窗(或者说前后双天窗)在同级别中着实少见。两厢版车型的天窗样式与三厢版略有不同,主要是遮阳帘的开启方式不同:三厢版从中间向两边开启,两厢版则是从前向后开启。另外,欧美市场买福克斯的用户,后排利用率都很低,所以没有配备后排空调出风口,而对于中国消费者来说,后排的利用率还是非常高的,所以国产的福克斯增加了后排空调出风口。

全新福克斯两厢的乘坐空间较现款好了不少,对于身高180cm的体验者来说,前后排都留有余量,经我们实测,两厢版车型跟三厢版车型的乘坐空间基本一致,对于家用来说足够了。

车内储物空间的数量和容积都属于正常水平,前排杯架带有限位机构,双层中央扶手上层适合放些扁平的物品,下层侧壁还提供了固定物品的带子,设计得比较贴心。

后备厢也比较常规,内部设计挺规整,容积达到了这一级别的主流水平,后排座椅靠背支持按比例放倒,实用性有一定保证。

国产全新福克斯将有三种动力:1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动),全系均采用三缸发动机。此次我试驾的ST-Line版本搭载的是1.5T+8AT的组合,其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm,最大扭矩243N·m/1750-4500rpm,比海外版动力参数稍稍高了一点点。这样的动力表现甚至也超过了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。

我知道很多人都非常担心三缸发动机抖动的问题,但不可否认,三缸发动机是未来的发展趋势,已经有越来越多的厂商开始生产三缸发动机并投入市场。而福特的工程师为了克服以上难题,在发动机中融入了诸多核心技术,包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。此外,该发动机还拥有停缸技术。没错,就是3缸变2缸,你受得了吗?从而进一步降低油耗。不过,在海外试驾的时候,我们也并没有机会去感受双缸模式,而在今天的赛道试驾中,我们就更没有机会了,估计只能等到以后长期测试的时候再去慢慢体会了。

与发动机匹配的是由福特自主研发的8AT变速箱,放眼目前的紧凑型车市场,还没有多少车型采用8个挡位的变速箱,而且还采用了前卫的旋钮换挡,福克斯这一次走在了前列。

不到1个小时的赛道试驾已经让我摸清了这台福克斯ST-Line的秉性。首先,它还是一台福克斯,而非ST。外观上的动感并不能让它化身成一台暴躁的性能车,它仍然是一台称职的家用车。在此基础上,全新福克斯依然秉承了家族原有的优良操控属性,相比上一代车型,它的运动性得到了稳步提升。

1.5T三缸发动机数据很漂亮,实际动力表现中规中矩,和对手们的1.4T、1.5T非常接近。发动机的中段加速能力不错,在低转速时也能应付日常的使用需求。固原彭阳县治疗癫痫哪家最权威关于大家普遍关心的三缸机是否抖动的问题,我可以直白的告诉大家:无论是站在车前,还是坐在车内,你都无法感受到任何多余的抖动。如果不告诉你这是一台三缸发动机,你是根本察觉不到的。即使告诉你它只有三个汽缸,你也无法感受到它与四缸发动机的区别。

全新福克斯的NVH做得相当不错,车窗以及底盘的隔音能力很好,怠速运转时发动机很安静。这在日常驾驶时是优点,当然在赛道上,平淡的声浪也让它少了一点点激情,与真正的ST还是有着明显区别的。

主驾驶的坐姿比思域、科鲁兹等对手要高一些,没有刻意去营造类似跑车的运动感。油门踏板的脚感是我非常喜欢的,这台车共有标准、经济、运动三种驾驶模式。在不同模式下,油门响应稍有差异,其中运动模式下,油门响应最快,变速箱也更愿意保持在低挡位,从而换取更好的动力。而在标准和经济模式下,油门响应也没有变得过于迟钝。全新福克斯的油门调校很有学问,由浅入深、线性发力,开起来很舒服。

一台车的加速感受不仅取决于发动机,同样也和变速箱密切相关。前面说到,全新福克斯1.5T车型全部都采用了由福特自主研发的8AT变速箱,这也是为了照顾日常驾驶。这台变速箱的齿比很密,而且自我保护意识极强,具有明显的舒适性取向。在日常状态下,变速箱升挡积极,尽可能保证最大的燃油经济性。当然,它的换挡逻辑也十分清晰,深踩油门时,商城县哪家医院可以治好癫痫病能够快速领略驾驶者的意图,果断降挡。

我尝试着用不同模式来考验变速箱的智商,结果都令我满意。虽然降挡速度称不上迅雷不及掩耳,但以家用车的标准来衡量,它已经算是聪明那一类了。当然,下了赛道之后,采用M挡才是最明智的。出于自我保护,这台变速箱的M挡在极限转速6000rpm时依然会自动升挡,至于拨片的响应速度,也算是差强人意了。

然而有些遗憾的是,全新福克斯并没有提供ESC的开关,也就是说它的ESC是无法关闭的,这就限制了它在赛道上的发挥,可玩性也打了折扣。我能做的就只有关闭TCS牵引力控制系统,让电子系统在出弯加速时不那么限制动力。

在赛道的大直线上,我关闭了TCS牵引力控制系统,体验了一下直线加速的快感。由于静止起步时,变速箱保护过于严重,ESC也无法关闭,所以在松开刹车、全油门状态下,车辆有大概1秒多的时间是没有动力输出的,而在接下来的冲刺阶段,8AT变速箱绵密的齿比也造成了实际输出到车轮的扭矩并没有那么强大。当加速到77km/h时,变速箱就已经升至第3挡,整体加速g值并没有想象中那么强。

当然,这是一台试装车,或许电子稳定程序和变速箱都有些过于保守,但可以肯定的是,这台8AT变速箱并非运动取向,它完全是为了平顺性和燃油经济性而生的。如果换做是6MT,我相信它的加速成绩能快1秒以上。

影响加速的另外一个原因恐怕和漂亮的18英寸轮圈以及235毫米宽的米其林PS4轮胎也有关系,毕竟负载相对比较大,所以说,世间万物都是有利有弊的。反之,出色的轮胎造就了优异的刹车表现,这台两厢福克斯ST-Line的刹车脚感很不错,能给驾驶者建立很强的信心。而另一台三厢常规版本的刹车同样不错,但初段脚感有些过于灵敏,轻轻一点,车辆就会有点头现象。据了解,全新福克斯采用的是电机控制刹车的方式,这样便于调整刹车踏板的灵敏度。希望在之后的量产车中,三厢福克斯刹车踏板的线性程度能够有所改进。

需要说明的是,这台福克斯ST-Line相比普通版本,底盘高度降低了10毫米,并且悬架也进行了不一样的调校,所以它在弯道中的侧倾更小,车尾更加灵活,更富有驾驶乐趣。另外,在米其林PS4轮胎的帮助下,它的弯道极限也相当之高。如果条件允许的话,我相信我可以开着这台车做出一个漂亮的赛道圈速。在同一条赛道中,用全新福克斯ST-Line击败我们上周测试的科鲁兹和思域应该不是问题。

最难能可贵的是,这台福克斯ST-Line的操控性非常好。相比福克斯ST,它没有扭矩转向的问题,车尾同样十分灵活。而相比思域,它的转向不足也更加轻微,这就让它在弯道中更富有驾驶乐趣。哪怕在出弯加速时,全新福克斯对比思域也不一定会输,因为只要选择合理的挡位,它就可以获得理想的加速度。换句话说,只要不是拼静止起步加速,全新福克斯就不会令人失望。当然了,如果有6MT,那么一切问题可能就都解决了。

总结:

长安福特从第二代福克斯开始引进,至今取得了相当不错的销量,并且积累了良好的口碑。尤其是外形和操控方面,福克斯向来都是许多年轻人的首选。不过目前国内紧凑型车市场的竞争也十分激烈,向思域、高尔夫等对手的实力也不容小觑,所以全新福克斯必须要拿出更高的标准来要求自己。

在我看来,全新福克斯(第四代)弥补了之前空间上的不足,在外形和配置方面也有了全面提升,可以说,全新福克斯由内而外全面革新,但精髓未变。它还是那个我们熟悉的福克斯,底盘操控、转向的精准度和车头的响应速度,都保持了很高的水准,而且它还克服了扭矩转向的问题,前轴的机械抓地力更强,更好的轮胎让车辆的弯道极限更高。当然,福克斯ST-Line骨子里还是一台福克斯,整套动力系统和真正的ST有着本质的区别。

家用车偏向舒适性的调校没什么不对,不过我还是希望全新福克斯能够拥有一套可以完全关闭的ESC系统,或者提供一台6MT手动变速箱,让驾驶者获得更多的主动权,让它变得更富有驾驶乐趣。相比于对手,1.5T三缸发动机+8AT的组合让它变得特立独行,人们普遍担心的抖动问题几乎不存在,只可惜漂亮的参数没能带来太理想的加速推背感,现在我也十分期待它的加速成绩,今后有机会一定实测一下。